萬向軸部件的損壞、磨損、變形、動平衡丟失，會引起汽車行駛過程中的異常噪聲和振動，嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。在行駛過程中，當(dāng)汽車啟動或加速時(shí)，會發(fā)出“格登”的聲音，明顯表現(xiàn)出零件松動的感覺。如果驅(qū)動橋齒輪不松動，則明顯是萬向軸松動。松動部分為萬向節(jié)十字軸承或鋼碗法蘭叉、花鍵軸、膨脹套花鍵套。一般十字軸直徑和軸承間距不應(yīng)大于0.13mm，膨脹花鍵軸與花鍵套的嚙合間隙不應(yīng)大于0.3mm。大于使用范圍時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理。

       1、在傳統(tǒng)方法中，萬向軸磨損多采用補(bǔ)焊、插套和剝皮點(diǎn)，但當(dāng)萬向軸材料為45鋼（調(diào)質(zhì)處理）時(shí)，只要進(jìn)行表面處理，就會產(chǎn)生焊接內(nèi)應(yīng)力。在重載運(yùn)行時(shí)，軸肩處可能出現(xiàn)裂紋甚至斷裂。如果采用應(yīng)力退火，將很困難。當(dāng)軸材質(zhì)為HT200時(shí)，鑄鐵焊接不理想。一些維修技術(shù)較高的企業(yè)將采用刷鍍、激光焊接、微弧焊接甚至冷焊。這些維護(hù)技術(shù)通常需要很高的要求和成本。

       2、聚合物技術(shù)可以通過現(xiàn)場操作提高維護(hù)效率，減少維護(hù)成本和維護(hù)強(qiáng)度。聚合物復(fù)合材料不但具有金屬所需的強(qiáng)度和硬度，而且還具有金屬所不具備的特性（變量關(guān)系）。同時(shí)，還可以利用復(fù)合材料本身的電阻。壓縮、抗彎、延性等優(yōu)點(diǎn)，能吸收外力的沖擊，減少軸承對軸的徑向沖擊，減少產(chǎn)生間隙的可能性，從而不讓因設(shè)備間隙增加而引起的二次磨損。